Olen saanut paljon kiritiikkiä, mutta olen oppinut paljon kyseenalaistamalla lähes kaiken.
Nyt ongelma on akut sähkölentämisessä ja monet koneet lentää vain 30-45 minuuttia akuilla ja osa energiasta menee mittariston ja lämmityksen ylläpitoon ( jopa siivetkin [etureuna] pitäisi lämmittää jäätävissä oloissa ) jne.
Akkujen energiatiheys on vain 1/20 osa siitä mitä samalla painolla on kerosiinissa ja bensoissa yleensä. Suurinpiirtein se tarkoittaa, että jos "oikea" matkustajakonen lentää 5 000 km...niin vastaava sähköleko lentää vain 250 km....jopa se lienisi jo ennätys.
Eli näin avaukseksi...lentokone kuvitellaan loppuun kalutuksi aiheeksi. Entä jos lentokoneet nykyään on suunniteltu käsikädessä viiden nykyisten voimalinjojen kanssa...mitä jos lentokone pitäisi kyetä näkemään uudella tavalla...joka palvelisi paremmin sähkölentämistä.
Vähentämällä vauhtia päästään pidemmälle jos siivet ova pidemmät koska tehontarve pienenee radikaalisti jolloin akut kestää pidempään.
Mitä muuta keksisimme ?
Huomasin että potkurikoneella suurin ajateltavissa nopeus on noin 950-1050 km/t. Eli transsooninen nopeus alue.
Transsoonisen koneen arkkitehtuuri on erillaista kuin jollain perus paipperilla tai sesnalla.
Ihan ajatuksena se että jos kone saataisiin lentämään hetken 1000 km/t...ja nousemaan minuuteissa (vaikka 30 minuutissa) 15-20 km korkeuteen niin pelkästään liitämällä 20 kilsasta 1/50 liitosuhteella päästään 1000 km...jos 20 km korkeuteen päästiin 30 miinuutissa noepeudella 1000 km/t niin on jo edetty 500 km.
Tämä 800-1500 km hyppimällä riittäisi Atlantin ylitykseen reitillä New Foundland-Nook-Kulusuk-Reykjavik-Färsaaret-Bergen. Pysähdyksissä menisi aikaa koska akut pitäisi vaihtaa....esim 4 x 1 hr.
1000 km/t nopeus tarvii ko potkurin...tai vast.
- transsonic.jpg (32.33 KiB) Katsottu 139 kertaa
